2022 Audi RS3 Mungkin Akhir Sebuah Era
Saatnya untuk mulai mengucapkan selamat tinggal. The Audi A3 yang diharapkan pada akhir dekade ini pasti akan listrik dalam beberapa cara, baik itu sistem hibrida atau EV penuh versi. Jadi, A3 yang akan tiba tahun depan adalah yang terakhir dengan hanya mesin berbahan bakar gas di bawah kap mesin. Insinyur Audi tampaknya menyadari pentingnya transisi yang akan datang, jadi mereka benar-benar condong untuk membuat versi paling ekstrem dari A3, RS3, sebagai mobil pengemudi. RS3 baru adalah tembakan perpisahan, semacam pengiriman ke pembakaran internal murni.
Seperti pendahulunya, yang memenangkan penghargaan 10Best pada tahun 2018, Audi cocok dengan mesin 2.5 liter lima silinder turbocharged yang sangat dicintai dan sesuai merek yang berasal dari tahun 2011. Dibandingkan dengan RS3 terakhir, versi baru mengembangkan 401 tenaga kuda dari 5600 hingga 7000rpm. Torsi naik 15 pound-feet menjadi 369. Turbo lima digunakan bersama dengan beberapa mobil lain, tetapi RS3 adalah versi yang paling bertenaga.
Audi membatasi paparan kami ke RS3 baru ke model pra-produksi yang disamarkan. Sampai mobil tersebut melakukan debut resminya, Audi tidak mau mengambil risiko. Kami berjalan ke studio tanpa jendela di mana kami bisa melihat mobil yang tidak disamarkan. Jika Anda sudah familiar dengan RS3 sebelumnya, yang baru tidak menawarkan banyak kejutan desain. Tampilannya khas RS, gril yang sangat menyatu dengan lubang hidung besar di bagian depan, ventilasi udara di samping, splitter depan, diffuser belakang, dan lip spoiler di tutup bagasi. Ini adalah bahan-bahan yang meningkatkan desain tiga kotak sedan menjadi atlet berotot. Penurunan 1,0 inci dari versi standar membuatnya terlihat lebih menakutkan.
Setelah melangkah masuk, kami menemukan kursi bucket bergaya balap dengan dukungan lateral yang sangat baik. Roda kemudi yang rata memiliki tombol RS-mode di jari-jari kanan yang menarik perhatian. Menekannya akan beralih antara mode RS RS3: Performa RS, RS Individual, dan mode terakhir yang dipilih.
Grafik di kokpit virtual 12,3 inci di depan pengemudi memiliki getaran olahraga motor. Kecepatan mesin muncul sebagai grafik batang, torsi dan daya dapat ditampilkan, dan mobil juga dapat melacak g-force dan waktu putaran. Jika Anda ingin mengukur kecepatan RS3, mobil menyediakan pengukuran untuk akselerasi saat berdiri. Ini jelas merupakan tipu muslihat, tetapi mereka dapat menambahkan sedikit kesenangan pada perjalanan yang membosankan. Mulai jalankan RS3 dengan keras dan indikator shift di tampilan head-up terbukti sangat berguna.
Mengemudi cepat juga menunjukkan kemudi yang tajam namun progresif. Gerakan kemudi sekecil apa pun menjadi perubahan arah. Bantuan kemudi dapat disesuaikan dalam tiga tahap agar sesuai dengan preferensi pribadi. Audi mengklaim bahwa 62 mph muncul dalam 3,8 detik dan RS3 mencapai 180 mph. Kami berharap ini lebih cepat; RS3 lama dapat memotong kecepatan 3,4 detik hingga 60 mph. Urutan penembakan 1-2-4-5-3 lima silinder Audi, seperti yang ditunjukkan pada film kamuflase kendaraan pra-produksi kami, bekerja dengan knalpot aktif untuk menciptakan suara yang kaya dan khas. Transmisi dual-clutch tujuh kecepatan yang familiar dengan rasio jarak yang cerdas mendapat nilai tinggi dari kami.
Ada banyak mode berkendara seperti halnya gigi maju: Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency, RS Individual, RS Performance, dan RS Torque Rear. Menurut kami, pemilihannya bisa dikurangi menjadi tiga mode. Dalam kehidupan sehari-hari, Anda berkendara dengan nyaman di Auto. Jika Anda tertarik untuk meregangkan galon, gunakan Efisiensi. Ketika Anda ingin turun ke bisnis, Anda dapat beralih ke RS Individual, di mana preferensi pribadi untuk peredam adaptif, upaya kemudi, pemrograman transmisi, suara mesin, dan jumlah agresivitas diferensial belakang vektor torsi dapat disimpan. Mode RS juga mengontrol stabilitas dial back, tetapi juga dapat dikalahkan sepenuhnya, untuk lebih lengkapnya di info mobil terkini.
Tanpa ragu, diferensial belakang torsi-vektor dapat dianggap sebagai inovasi paling signifikan dan komponen paling eksklusif di RS3. Seperti pada All-new 2022 Golf R, diferensial belakang aktif digunakan sebagai pengganti Haldex A3 biasapaket kopling, yang di semua Quattros lainnya mengelola distribusi torsi ke gandar depan dan belakang. Di RS3, kopling multiplate memvariasikan torsi yang diterapkan pada roda belakang kiri dan kanan. Tergantung pada mode dinamika berkendara, hingga 50 persen torsi mesin dapat diterapkan secara terpisah ke setiap roda belakang. Alih-alih mengerem roda bagian dalam di sudut untuk membuat yaw untuk membantu mobil di tikungan, diferensial mengarahkan daya ke roda luar untuk membantu bagian belakang berputar. Ini secara mendasar mengubah karakteristik mengemudi mobil all-wheel-drive ini, yang biasanya understeer pada batasnya. Dalam pengaturannya yang paling agresif, RS3 bertindak seperti mobil penggerak roda belakang yang menyenangkan.
Lima pengaturan memengaruhi respons diff belakang dan terkait dengan mode mengemudi. Dalam Comfort and Efficiency, dua kopling multiplate hampir selalu terlepas, menjadikan RS3 sebagai pengemudi depan. Di Auto, distribusi daya seimbang, tanpa kecenderungan understeer atau oversteer yang mencolok. Beralih ke mode Dinamis dan hingga 50 persen daya penggerak mengalir ke roda belakang, menghasilkan bagian belakang yang semakin terlibat. Dalam mode RS Performance, pemrograman diferensial belakang berfungsi untuk menjaga agar handling tetap netral dan memaksimalkan kecepatan saat keluar dari tikungan. Untuk trek terikat, setidaknya di Eropa, Audi akan menawarkan ban Pirelli P Zero Trofeo R grippy yang cocok dengan suspensi dan diferensial belakang vektor torsi. Tidak ada kabar apakah ban itu akan sampai ke pasar Amerika Utara.
Tenaga tambahan dan diferensial baru membuat sedan sport track-ready yang akan dengan senang hati melakukan tugas sehari-hari. Ketika RS3 baru tiba tahun depan, perkirakan harga mobil dasar sekitar $60.000. Jika 401-hp tidak cukup, insinyur Audi kemungkinan akan membawa RS3 sedikit lebih jauh dalam waktu dekat. Desas-desus beredar tentang RS3 450-hp untuk menempatkan Mercedes-AMG A45 S 416-hp di tempatnya. Dengan elektrifikasi menjulang, mesin pembakaran internal bekerja keras untuk menyoroti perbedaan dan kelebihannya, dan RS3 adalah paket yang sangat baik untuk dipamerkan.